昆明铁路局属于全国铁路网末梢，云南货运车厢“进少出多”，运输条件受到多方面限制。因此，昆铁运输2006年时一度出现“车荒”危机，最紧张的时候，“缺口”竟然达10多万吨。为缓解“车荒”，昆铁不得不组织昆钢、红磷、富瑞等铁路运输大客户来开会，为引来车皮，甚至鼓励企业从省外引进货物或原材料。然而，云南历来是一个资源大省，工业的发展尚未摆脱资源型轨道，工业结构总体上仍以原材料初加工为主，从省外引进货物或原材料，就像“远水解不了近渴”，面对这样不得已的招数，企业和铁路部门只能干着急。

　　治标还要治本，第六次大提速后，昆明铁路局增加管内货车开行对数，新增开一些远程直达货物列车，尤其是与成都、柳州铁路局分界口的货物列车对数有较大提高。货物列车开行总对数达172.5对，比2004第五次提速调图时增加21对。货物列车编组计划进一步优化，增加了直达列车开行比重，共开行跨局始发直达列车9列，始发直达、五定班列开行比重（车数）占路局计划装车数的43.1%。由于增吨及提高列车运行密度的因素，预计每年增加周转量65.91亿吨公里，云南进出省物资运输能力紧张状况有所缓解。

　　截止2007年6月30日18时，昆明铁路局累计发送货物2977.9万吨，超进度计划2.5万吨，同比增加279.4万吨，增长10.4％。其中，出省物资运输共1463.1万吨，超进度计划208.5万吨，同比增加135万吨，增长10.2％。运能的增加也逐步改变了云南货运车厢“进少出多”的窘境，上半年日均装、卸车分别为2285车和2100车，从这一数字看，虽然“进出”车皮仍然不平衡，但到达云南的车皮已较去年同比增加了222车，增长率达11.8％。